مکث مثبت برای رالی بورس


چند می‌گیری «مدیرکل» بشی؟/ انتشار حقوق استاندار و مدیران کل یک استان

یک مدیرکل چقدر حقوق می‌گیرد؟ این سوالی است که شاید پاسخ واحدی نداشته باشد و در هر اداره کل دریافتی مدیر ارشد آن متفاوت باشد، فارس پاسخ‌های مدیران مشهدی به‌این سوال را پیگیری کرده است.

چند می‌گیری «مدیرکل» بشی؟/ انتشار حقوق استاندار و مدیران کل یک استان

به‌ گزارش فارس، جنجال حقوق‌های نجومی که با افشای چند فیش حقوقی از برخی مسوولان، در سال 95 آغاز شد، یکی از مصادیق فساد و رانت اقتصادی بود و سبب شد تا برخی از مسوولان در راستای شفافیت و صداقت با مردم اقدام به‌انتشار فیش‌های حقوقی خود کنند.

با توجه به‌افزایش مشکلات اقتصادی، نوسان قیمت کالاهای اساسی و غیراساسی و پایین بودن سطح دستمزد کارگران و کارمندان دولتی، به‌سراغ مدیران استان خراسان رضوی رفتیم تا به‌یک سوال پاسخ دهند:

«حقوقتان چقدر است؟»

چه کسانی بالاترین حقوق‌های مدیریتی را می‌گیرند؟

علیرضا رشیدیان که با توجه به‌قانون مکث مثبت برای رالی بورس منع به‌کارگیری بازنشستگان، طی روزهای اخیر از استانداری خراسان رضوی استعفا داده است، در پاسخ به‌سوال خبرنگار فارس می‌گوید: اگر بخواهم دقیق بگویم، هشت میلیون و ۴۰۰ هزار تومان حقوق می‌گیرم.

در ادامه به‌سراغ مدیرکل دامپزشکی خراسان رضوی رفتیم وی معتقد بود با 29 سال سابقه کاری 7 میلیون تومان دریافتی اش حق طبیعی مدیرکلی است.

اما در این میان مجتبی مزروعی، رئیس سازمان جهاد کشاورزی خراسان رضوی نکته جالبی در خصوص میزان مکث مثبت برای رالی بورس دریافتی‌اش گفت.

وی در ادامه بیان کرد: دریافتی من 4 میلیون و 900 هزار تومان است که با اضافه‌کاری و حق ماموریت به‌حدود 7 میلیون تومان می‌رسد، یعنی 2 میلیون و 100 هزار تومان حق اضافه‌کاری و حق ماموریت این مدیرکل است.

حمیدرضا پوریوسف دیگر مدیرکلی بود که به‌سراغش رفتیم تا از چند و چون حقوقش مطلع شویم.

پور یوسف هم در کانال 5 میلیونی ها قرار داشت، یعنی حقوق این مدیرکل به 5 میلیون و 500 هزار تومان می‌رسد.

حسین نیری، مدیر کل ثبت احوال خراسان رضوی حقوق خود را 5 میلیون و 100 هزار تومان اعلام کرد.

اگر حقوقم را بگویم شما هم می‌خندید!

فرزاد فتاحی مدیرکل جدید ورزش و جوانان خراسان رضوی کمتر از یک ماه است که در این پست فعالیت دارد، او پیش از این به‌عنوان مدیرکل ورزش و جوانان استان ایلام و سمنان فعالیت داشته، وی در اولین تماس به‌خبرنگار فارس اینگونه گفت که حقوق من چهار میلیون و 964 هزار و 100 تومان و دریافتی من حدود چهار میلیون تومان است که حدود 900 تومان برای بیمه و مالیات کسر می‌شود.

در ادامه به‌سراغ تنها مدیرکل زن خراسان رضوی می‌رویم که کمتر از 10 سال دیگر بازنشسته می‌شود.حقوق این مدیرکل طبق گفته خود بین چهار میلیون و 400 تا چهار میلیون و 500 هزار تومان در ماه است.

چندی پیش بود که محمدرضا حیدری، رئیس شورای شهر مشهد نیز در جلسه‌ای حقوق اعضاء شورای شهر مشهد را چهار میلیون و 900 هزار تومان که 10 درصد از این مبلغ هر ماه برای مالیات کسر می‌شود، اعلام کرد، یعنی با کم کردن 10 درصد حقوق شورای شهر چهار میلیون و 400 هزار تومان است.

محسن عراقی زاده، مدیرکل هواشناسی و حسین معصومی، مدیرکل بنیاد شهید خراسان رضوی همچون علیرضایی و فتاحی از مدیران کانال 4 میلیونی هستند که به‌ترتیب چهار میلیون و 500 هزار تومان و چهار میلیون و 200 هزار تومان هر ماه دریافت می‌کنند.

سید احمد موسوی، مدیرکل پست خراسان رضوی از آن دسته مدیرانی بود که گرچه در زمان تماس خبرنگار در جلسه حضور داشت اما بدون هیچ مکث و تاملی دریافتی خود را نزدیک به 4 میلیون تومان بیان کرد.

علی رسولیان، مدیر کل دفتر هماهنگی امور اقتصادی خراسان رضوی از مدیران تازه نفسی است که در این استان فعالیت داشته، وی در پاسخ سوال بیان کرد: حقوق بنده حدود چهار میلیون بوده اما دریافتی ام، سه میلیون و 900 هزار تومان است.

در ادامه محمد سنجری، مدیرکل کار، تعاون و رفاه اجتماعی خراسان رضوی در ابتدا پس از پرسیدن سوال مکث کوتاهی کرد و گفت که خجالت می‌کشم میزان دستمزد ماهیانه‌ام را اعلام کنم، اگر حقوقم را بگویم، شما هم می‌خندید.

سنجری که اصرار ما را برای این پرسش دید، گفت: براساس حکم، حقوق بنده چهار میلیون و 200 هزار تومان تعریف شده اما دریافتی‌ام چیزی حدود سه میلیون و 700 هزار تومان است.

مدیران فرهنگی و حقوق‌های کارمندی

در این میان مدیران فرهنگی به‌نسبت بقیه مدیران کمترین حقوق را دریافت می‌کنند و بیشترین حقوق آنها به 4 میلیون تومان هم نمی‌رسد.

جعفر مروارید، مدیرکل فرهنگ و ارشاد اسلامی خراسان رضوی حقوق خود را بیش از 2 میلیون و کمتر از 3 میلیون اعلام کرد و همچنین محمد احمدزاده، مدیرکل اوقاف و امور خیریه خراسان رضوی با ارسال فیش حقوقی، دریافتی خود را دو میلیون و 699 هزار تومان اعلام کرد.

مدیرکل فرهنگ و ارشاد اسلامی خراسان رضوی و مدیرکل اوقاف و امور خیریه خراسان رضوی از مدیران کانال دو میلیون تومانی هستند که تقریبا حقوقشان با یک معلم برابری می‌کند.

میثم مرادی، رئیس حوزه هنری خراسان رضوی با بیان این موضوع که به‌جزء دریافت حقوق هیچگونه مزایای دیگری همچون منزل سازمانی، اتومبیل و راننده دریافت نکرده است، حقوقش را حدود سه میلیون و 800 هزار تومان گفت.

کاظم لطفیان، مدیرکل سابق تبلیغات اسلامی با توجه به‌اینکه دیگر پست مدیریتی ندارد اما حقوق خودر را در زمان مدیریتش حدود سه میلیون و 500 هزار تومان اعلام کرد.

در این میان اما برخی مدیران از اعلام میزان حقوق ماهیانه خود امتناع کرده و اعلام این موضوع را منوط به‌کسب مجوز از مدیران بالادستی خود دانستند.

محمد سلطانی، رئیس شورای هماهنگی خراسان رضوی و اکبر نجاتی، مدیرکل بنیاد حفظ آثار و نشر ارزش‌های دفاع مقدس خراسان رضوی هر کدام پاسخ های متفاوتی دادند که به‌ترتیب استعلام نکردن، عدم هماهنگی و مجاز نبودن را بهانه ای برای پاسخ ندادن کردند.

محمدهادی ضیائی‌مهر، مدیرکل راه آهن خراسان رضوی و سید رضا موسوی‌نیا، مدیرکل بنیاد مسکن خراسان رضوی جلسه را علت پاسخ ندادن دانستند و هر کدام از آنها به‌ترتیب بیان کردند: جلسه هستم و نمی توانم پاسخی به‌شما بدهم، بعدا تماس بگیرید و یا از طریق روابط عمومی پیگیری کنید.

اما رضا جمشیدی، رئیس سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی خراسان رضوی با ابراز شرمندگی از عدم پاسخگویی گفت: یک سامانه کشوری وجود دارد که تمام اطلاعات و حقوق مدیران در آن سامانه ثبت می‌شود که در صورت نیاز افراد مکث مثبت برای رالی بورس مجاز می‌توانند از آن استفاده کنند.

آقای مدیرکل پس از پرسش دوباره توضیح داد: بنده نمی‌توانم به‌سوال شما برای رسانه‌ای شدن پاسخ دهم.

میزان حقوق یا کارایی؛ مسئله این است

گفتنی است، بالاترین حقوق طبق سوال‌های پرسیده شده، علیرضا رشیدیان، استاندار خراسان رضوی و کمترین حقوق را مدیرکل اوقاف و امور خیریه خراسان رضوی می‌گیرد.

در کل اگر نگاه کنیم مدیرکل‌های حوزه اقتصادی بیشترین و کمترین نیز به‌حوزه فرهنگی تعلق داشته و بقیه حوزه‌ها در رده میانه قرار دارند.

دانستن حقوق مدیران شاید جذاب باشد اما مهم‌تر کارآیی این مدیران است که حائز اهمیت بوده و کارآمدی یک مسئله بسیار مهم در مدیریت است، هرچند کنجکاوی برای اینکه بدانیم مدیرکل‌ها چقدر حقوق می‌گیرند، جالب باشد، همیشه مردم دوست داشتند سر از فیش حقوق مدیران در بیاورند اما کارآمدی نقطه دیگری است که باید مورد توجه قرار بگیرد.

دعوای فرزاد حسنی با بازیگر معروف + فیلم

بخش جذابی از قسمت پایانی فینال فینالیست‌ها را تماشا می کنید.

دعوای فرزاد حسنی با بازیگر معروف + فیلم

فرزاد حسنی در سال ۱۳۵۶ در محله خانی‌آباد تهران متولد شد. فرزاد حسنی دورهٔ بازیگری را در کلاس‌های حمید سمندریان و امین تارخ گذرانده‌است. فرزاد حسنی برنامهٔ تلویزیونی گفتگو محور کوله‌پشتیرا بین سال‌های ۸۳ تا ۸۶ اجرا کرد که باعث شهرت او شد. فرزاد حسنی همچنین در رادیو هم اجرای برنامه می‌پردازد. فرزاد حسنی به‌عنوان بازیگر در سریال تلویزیونی کاشانه، عید آن سال‌ها، مسافری از هند، کمکم کن، خندان، برای آخرین بار، مسیر انحرافی تله تئاتر پرواز از فراز تیر چراغ برق و پایان پادشاهی تله فیلم‌های فصل زندگی و روز هشتم، فیلم‌های آمین خواهیم گفت، آنچه مردان درباره زنان نمی‌دانند و در امتداد شهر (با نام قبلی شش نفر زیر باران) و تئاتر یلدا ایفای نقش نموده‌است.

فرزاد حسنی بازیگر و مجری ایرانی متولد 31 شهریور 1355 در تهران می باشد و 42 سال سن دارد.

فرزاد حسنی

فرزاد حسنی در برنامه شب های مافیا حضور دارد. در قسمت پایانی فینال فینالیست ها با مجید واشقانی وارد جدال لفظی می شود.

فرزاد حسنی دارای مدرک لیسانس مهندسی مکانیک است.

وی دوره های بازیگری را در کلاس های استاد سمندریان و امین تارخ گذرانده است.

وی با برنامه کوله پشتی که در سال 83 الی 86 پخش میگردد به خوبی شناخته شد . او اجرای این برنامه را مکث مثبت برای رالی بورس بر عهده داشت.

فرزاد حسنی در سال 92 با آزاده نامداری از مجریان زن سیما ازدواج نمود . اما این ازدواج دوام نیاورد و این زوج بعد از جنجال های زیاد بعد از یکسال از یکدیگر طلاق گرفتند و جدا شدند.

تا کنون خبری در خصوص ازدواج مجدد او و همسرش جدیدش منتشر نشده است.

فرزاد حسنی و همسر سابقش آزاده نامداری

فرزاد حسنی

فرزاد حسنی و پدر مادرش ,خانواده فرزاد حسنی

فرزاد حسنی

اینستاگرام فرزاد حسنی : فرزاد حسنی هیج صفحه ای در instagram ندارد.

گفتگو با فرزاد حسنی

فرزاد این روزهایت چطوری می گذره، خبری از حال و احوالت بده تا برویم سراغ یک گپ گرم و خواندنی؟

ـ به لطف الهی سریال تلویزیونی «سالهای ابری» را روی آنتن دارم. خدا را شکر کار گرفته و به لطف ریتم خوبش مخاطبش را پیدا کرده است.

و رادیو که پایه ثابت برنامه جمعه های تو هم هستم؟

ـ وای چه خوب، چه خوشحال کننده. بله من مثل همیشه رادیو را از دست نداده ام و جدا نشدم. چهارشنبه شبها «اینجا شب نیست» که ریشه ادبیاتی دارد و جمعه ها صبح هم که برنامه «موسیقی من» در حوزه موسیقی است، اخبار موسیقی و اهالی موسیقی هر دو در رادیو جوان، دو تا برنامه دیگر هم انشاء الله میخواهیم برای رادیو جوان کار کنیم که در پی آن هستیم.

فرزاد حسنی

و از تلویزیون چه خبر؟ شنیده ام طرح هایی را البته مثل همیشه پر سر و صدا به تلویزیون ارائه دادی؟

ـ خود شما خبری را کار کرده بودید از برنامه ای با عنوان «آقازاده ها»، درست گفتین که این طرح از من است، ولی واقعاً یک طرح قدیمی است. فعلاً در تلویزیون قصد تهیه و اجرای چنین برنامه ای نیست. «آقازاده» یک طرح قدیمی است و این اواخر هیچ صحبت یا رایزنی برای روی آنتن بردنش نشده است. برنامه های دیگری را ما رایزنی کرده ایم و صحبتهایی شده، ولی هنوز چیزی قطعی و حتمی نیست. شک نکن اگر قرار باشد کاری انجام بدهم حتماً آن را با دوستان خبرنگار در میان خواهم گذاشت. آن کار یک طرح قدیمی بود که البته هنوز ارائه نشده است. طرح هایی دارم که برای کار کردن آنها عجله ندارم.

شاید بشود گفت مخاطب فرزاد حسنی با بقیه مجریان سیما ـ که حتماً آنها هم در کارشان خبره هستند ـ متفاوت باشد و امروز منتظر است از زبان تو بشنود زمان بازگشت روتین و ماندگارت را؟

ـ قبول دارم حرف تو را و واقعاً من به این مسئله فکر میکنم. چون مخاطب از من نوعی از برنامه، نوعی از اجرا و نوعی از مطالب را توقع دارد که شاید از دیگران نداشته باشد. به همین جهت و به دلیل بر آوردن نیاز اجتماع در خط مصلحت جامعه، ما نیازمند یک برنامه ریزی دقیق با طراحی جدید هستیم. امیدوارم این طراحی دقیق موشکافانه به سرعت انجام شود تا با همراهی مدیریت جدید سازمان این اتفاق خوب رخ بدهد.

میتوان گفت دغدغه های امروز بازیگری تو یک جور بحث اجرا را در برنامه های کاری تو زیر سایه برده و حال و احوالت امروز با بازیگری است که خوب است؟

ـ برای من اجرا از مرز جدی بودن گذشته و تبدیل به نفس کشیدن شده…

و این روزها چگونه نفس میکشی تو؟

ـ هیچ گاه فاصله ای بین من و اجرا نیفتاده است.

بیوگرافی فرزاد حسنی

ـ من بارها به خود تو و گاهی سر کلاس هایی که به عنوان مهمان (استاد مدعو) دعوت میشوم گفته ام الان بالاترین و متعالیترین رسته از رسته های اجرا را تجربه میکنم، چون در رادیو هستم. در رادیو شما دقیق و فصیح صحبت میکنید، کلامتان باید درست و بجا و بلیغ باشد و واقعاً رادیو جهت اجرا یک آوردگاه است.

من رادیو را دارم و همیشه و در سختترین شرایط رادیو را رها نکردم و هیچ وقت هم از رادیو جدا نخواهم شد به لطف خدا، چون همیشه و در همه حال بوده است. من تقریباً میتوانم بگویم ما در تلویزیون میوه هایمان را از درخت رادیو میچینیم. همیشه تلویزیون وامدار بوده است، همیشه در رادیو ستارههایی رشد کردند (البته خود حقیرم را عرض نمیکنم) همیشه در رادیو بزرگان عزیزی آمدهاند و محبوب مخاطب شدهاند و در تلویزیون از آنها رونمایی شده است.

پس معتقدی که مخاطب تو امروز میگردد و فرزاد حسنی و سبک و سیاق اجرایش را در رادیو پیدا میکند؟

ـ بله، من هیچ گاه از اجرای رادیو فاصله نگرفته ام. ما در تلویزیون به طراحی بیشتر و دقیقتری نیازمندیم، چون کار در ذهن مخاطب حکاکی میشود، ما با طراحی درست و خاص حتی میتوانیم سبک اجرا را تغییر دهیم، ما در تلویزیون میتوانیم مطالب مختلفی در قالب های مختلف با شکل و شمایل متفاوت عرضه کنیم. پس کار یک مقدار در تلویزیون به لحاظ طراحی نیازمند دقت بیشتری است.

اینکه فاصله افتاده را کتمان نمیکنم همین است، ولی این را هم نباید در مقابل این ظریف گویی پنهان کنم که من از ابتدا به قصد بازیگری وارد این حرفه شدم. تحصیلات من در خدمت استاد فقید حمید سمندریان و در معیت استاد امین تارخ در عرصه بازیگری سینما و تئاتر نشانه همین علاقه است. کار کردن کنار سیروس شاملو (پانتومیم) نشانه علاقه من به هنرهای نمایشی است، تئاتری که روی صحنه بردم یا فیلم سینمایی «آنچه مردان درباره زنان نمیدانند» نشان دهنده علاقه من است.

گاهی اوقات که ما فراغتی از اجرا حاصل میکنیم فرصتی دست میدهد تا به بازیگریمان برگردیم. بازیگری برای من آنقدر جدی و مهم و آنقدر علمی و خاص است که همیشه در انتخاب نقش، دست و بالم لرزیده است. وسواس عجیبی هم داشته ام و دارم.

پس اجازه بده بپرسم چرا با این وسواس عجیب…

تو از من پیشتری در سوال پرسیدن؟

ـ من میدانم تو چه میخواهی بگویی!؟ جنس سوالت رو میشناسم! مخاطب هم میگوید با این وسواس عجیب من توقع یک چیزی بالاتر از این دارم. میخواهم بگویم از میان کارهای بسیاری که پیشنهاد شده، این کارها شاید از نظر من، سلیقه من و به اعتقاد من بهترین انتخاب ها بوده، شاید اگر کارهای بهتری پیشنهاد میشد، کارهای بهتری انجام میدادم. امّا آنچه که پیشنهاد شده بهترین هایش اینها بوده است. خودت میدانی که من یک ولع دارم برای کار کردن با مهدی کرم پور…

تو با مهدی کرم پور هم تئاتر کار کردی هم تله فیلم و هم سریال…

ـ بله، من همیشه دوست داشتم با مهدی کار کنم چه از زمانی که تئاتر کار میکرد و چه تله فیلم، در کارنامه کاری من سه تله فیلم وجود دارد، تو میدانی معمولاً بازیگرها در هر درجه و هر قدرتی حداقل در این روزگار 20 تله فیلم کار کرده اند. من فقط سه تله فیلم کار کردم. چون با کسانی کار کرده ام که به آنها اعتقاد داشتم. با مهدی صباغ زاده که امکان همراهی من با او در سینما وجود نداشت، در تله فیلم توانستم حسابی مست شوم از حضورش، با مهدی کرم پور که قبولش دارم چه در تئاتر، چه در تله فیلم و چه در سریال و چه در سینما که فقط از من خواسته بود نقشی را که فقط صداست را بگویم که در «پل چوبی» گفتم. همیشه اعتمادم به مهدی میشود بهترین انتخابم.

کم کاری تو در سینما و تلویزیون به عنوان بازیگر شاید به این مسئله مرتبط باشد که تو هیچ گاه اعلام آمادگی و قطعی برای بازیگری نداشتی، بی تعارف وزنه مجری بودن تو بر سینمایی بودن تو (بازیگری) میچربد؟

ـ حرف قشنگی میزنی! درست میگویی!! خیلیها شاید نمیدانند من بازی هم میکنم.

یکی مثل مهدی کرم پور با توجه به نزدیکی ارتباطتان خبر دارد امّا…

ـ چه خوب که از طریق این گپ گرم به قول خودت این مسئله را هم اعلام کنیم. (میخندد) …

و امّا سریال «سال های ابری» و نقش خاص و چند بعدی «پور دل جو»؟

ـ با توجه به شناختی که مهدی کرم پور، خسرو و آرش از من داشتند مهدی از ابتدا همین نقش را به من پیشنهاد داد و حتی شاید یک جابه جایی هم در این مسیر پیش آمده است. امّا علاقه من به همین نقش بود. مهدی چندین بار قصه را برای من تعریف کرد، خسرو هم همین طور. بعد چندین کاراکتر را در فیلمهای سینمایی و سریالهای تلویزیونی مختلف معرفی کردند که آنها را نگاه کنم. نه اینکه گرتهبرداری کنم، همین که متوجه شوم چه بُعد و فرمی را از این نقش میطلبد، کافی است.

نمی خواهی از کاراکترهایی که به تو معرفی کردند تا ببینی شان، بگویی؟

ـ (مکث میکند) بگذار نام نبرم دیگر، چون این اشتباه پیش میآید که آن نقش ها در ذهن من کپی شده که واقعاً این گونه نبوده است. قرار بود با این معرفی بازی درونی کاراکتر را پیدا کنم، اما من خودم به سمت یک بازی درونی رفتم تا از فرزاد حسنی فاصله بگیرم. من احساس کردم برای این نقش بهترین کار این است که فضاسازی کنم.

منظورت از فضای برای نقش چیست؟

ـ اینکه من نقش را خیلی رازآلود توام با یک آرامش طوریکه تماشاگر لجش در آید و حرص بخورد از آب در بیاورم، چون عکسالعملها و نوع اکتهایی که پارتنر من داشت و جنس بازی که لیلا برخورداری انتخاب کرده بود، لازم داشت که من یک چیز ننوشته در متن و نانموده در مقابل بیننده را القا می کردم. چرا این زن عصبی و پرتناقض است؟ چه چیزی از وجود این مرد این زن را میسوزاند؟ من سعی کردم این مسئله را با کمک مهدی در بازیام به وجود بیاورم.

تو باید برای ایفای نقش پوردلجو ریتم خودت (فرزاد حسنی) را از بازی ات جدا میکردی؟

ـ دقیقاً، من یک ریتم تندی دارم و اگر آن ریتم را نقش از من میگرفت نابود می شد. مهدی از اولین روز دورخوانی یقه این ریتم مرا گرفت و تا پایان آن را حفظ کرد. اگر حواسش به من نبود یک جا امکان داشت نقش از دستم در برود. حتی در زمان راه رفتن هم اجازه نداد این ریتم از من جدا شود …

این مسئله (گرفتن ریتم) حتی در حرکات دست تو هم در این سریال مشهود است؟

ـ آفرین، زدی توی خال، تو میفهمی این مسئله را. من همین الان که با شما حرف میزنم هم مشغول بال بال زدن هستم. اصلاً به من اجازه حرکات اضافه و پرریتم داده نشد.

جدا از ریتم بیرونی مشهود در شخصیت تو که در اجرا هم همراهیات میکند برای این نقش یک جاهایی (به خصوص سکانس های داخلی نازنین) تمپو هم از فرزاد حسنی گرفته شده تا این شخصیت ترسناک، درونی و غیر قابل دسترس از آب درآید؟

ـ دقیقاً تمپو و کلام، گامهای صدا، نتی که در گلو میدود و … عجیب و غریب مهدی مرا برای این نقش کنترل کرد. یک روز به او گفتم تو تمام کتف و کول مرا گرفتی؟!

می توانم بگویم اوج این نمایش در سکانس پشتبام و صحنه خودکشی نازنین بود.

ـ واقعاً من آن سکانس را عصبانی وارد پشتبام شدم گفت نه! دوباره برگردیم با عصبانیت پوردلجو وارد شویم! از اول بیا روی پشتبام، دوباره از اول ببین اتفاق را.

جالب اینکه او نباید خیلی از خودکشی نازنین هم شاکی نشان می داد ولی …

ـ اتفاقاً در تعریف من و کرمپور هم همین بود. پوردلجو میبیند که نازنین در حال خودکشی است. تو آدمی هستی که بدت هم نمیآید او بیفتد! چه جوری است؟ گردن تو نیفتد! الان وقتش نیست این بیفتد! شاید یکی دو روز دیگه بد نباشد که او بمیرد، ولی الان وقت مردن او نیست! مقصر تو نشوی! چرا الان بمیرد!؟ اینقدر هم رازآلود بمیرد!؟ تو اهل این هستی که خودت راز به وجود بیاوری نباید در راز همسرت گیر کنی! شاید پوردلجو اصلاً او را از پشتبام پایین میآورد تا رازش را کشف کند و بعد برود هر کار دلش می خواهد انجام دهد.

این توضیحات به من خیلی کمک کرد. واقعاً گریم به من در این سریال خیلی کمک کرد. کم ممنونم از کیان اولاد وطن، طراحی لباسی که خانم عباسی انجام داد خیلی کمک حال من بود. باور کن اگر این لطف دوستان نبود امکان نداشت پوردلجو با این کیفیت اتفاق بیفتد. این حرف را شعاری نمیگویم شما مرا می شناسید، من امروز تاثیر این دوستان را در کارم میبینم.

پوردلجوی خانه با پوردلجوی محل کار متفاوت است. جالب اینکه درجه و اندازه درونی بودن این شخصیت در بیرون از خانه کمتر از داخل است ما او را در خانه درونی تر میبینیم، این ویژگی او را با خیلی از شخصیت های خاکستری مرسوم متفاوت میکند؟ برای او گویا امنیت بیرون و محل کارش بیش از خانه است؟

ـ چه قشنگ گفتی!! می دانی دلیل این مسئله در چیست؟

ـ خانم جلالی حرف قشنگی زد یک جا، او (مدیر گروه اجتماعی شبکه دو) گفت ما با بیرون کار می کنیم و با درون زندگی میکنیم، من این جمله را در این شخصیت آوردم و تعریفش کردم. من بیرون دارم با شخصیتهای مختلف کار می کنم، با آنها بازی می کنم ولی در خانه دارم با یک آدم هم آورد، با یک همسنگ خودم به اسم نازنین زندگی میکنم.

8 زندگی از نوع دیگر؟

ـ آفرین، گاهی از رفتار آن شکلیام در خانه لذت هم میبرم. شما شنیدی من به این آدم طوری گفتم میخواهم بروم زن دیگری بگیرم که انگار میگویم یک لیوان چایی برای من هم بریز! جالب اینکه او هم طوری برخورد می کند که انگار هیچ ضربهای از لحاظ روحی به او داده نشده!! گویا چیزی غیر از این از آدمی مثل پوردلجو توقع نداشته است. جالب اینکه دل هم ندارد و نمی خواهد جلوی پوردلجو وا بدهد و بگوید من ضربه خوردم! من ناراحت شدم!! چون من به خاطر ناراحت شدن و لطمه دیدن نازنین آن حرف را میزنم ولی …

هاوال H2، مهمان جدید بازار کراس­‌اوورها

هاوال H2

هاوال H2 توسط بهمن موتور با یک پیشرانه 1.5 لیتری توربوشارژ عرضه شد که این پیشرانه قادر به تولید بیشینه قدرت 140.8 اسب‌بخار و بیشینه گشتاور 202 نیوتن‌متر است و این قدرت و گشتاور، توسط یک جعبه دنده شش سرعته خودکار با قابلیت تعویض دستی به محور جلوی این خودرو منتقل می‌شود.

به گزارش پایگاه خبری خودرونویس، هر میزان که از بازار داغ کراس‌اوورها در ایران بیان کنیم، کم گفته‌ایم. اما گرایش مشتریان به این سگمنت، تنها به ایران محدود نمی‌شود و در دنیا، تب بازار کراس‌اوورها و شاسی بلندها داغ است. در ایران، به جرات می‌توان گفت که بازار کراس‌اوورهای زیر 150 میلیون تومانی، تحت سلطه خودروسازان چینی قرار دارد.

ولی یک خودروساز چینی است که با ورودش به ایران، توانست برای رقبای هم وطنش هم، خطرساز باشد و بخشی از سهم آن‌ها از بازار را به خود اختصاص دهد. این برند، همان هاوال است که چند سال پیش نیز، زمزمه ورود آن به ایران توسط شرکت‌های مختلفی شنیده می‌شد که این شرکت، تنها موفق به تحویل تعداد انگشت شماری از سه مدل آن به مشتریانش شد و باقی مشتریان، همچنان منتظر تحویل این خودرو هستند.

بهمن موتور، برنامه داشت سه محصول هاوال را به بازار عرضه کند که اولین محصول آن، کراس‌اوور H2 است که تعداد انگشت شماری از آن، در حال تردد در خیابان هستند . هاوال را اگر نتوان بزرگترین SUV ساز دنیا لقب داد، به جرات می‌توان گفت که با فروش سالانه یک میلیون SUV در دنیا، بزرگترین SUVساز چین محسوب می‌شود که تخصص آن، تنها تولید SUV است.

مشخصات فنی هاوال H2

این فروش خوب هاوال در دنیا، باعث شده تا رقیبانش در داخل، منتظر واکنش مشتریان نسبت به این خودرو باشند. گروه بهمن، مدل H2 را با یک پیشرانه 1.5 لیتری توربوشارژ به بازار عرضه کرد که این پیشرانه قادر به تولید بیشینه قدرت 140.8 اسب‌بخار و بیشینه گشتاور 202 نیوتن‌متر است که این قدرت و گشتاور، توسط یک جعبه دنده شش سرعته خودکار با قابلیت تعویض دستی به محور جلوی این خودرو منتقل می‌شود.

موتور هاوال

با این مشخصات، هاوال تنها 11.5 ثانیه زمان نیاز دارد تا از حالت سکون به مرز 100 کیلومتر بر ساعت برسد که با توجه به قدرت پیشرانه و وزن 1525 کیلوگرمی این خودرو، عدد مناسبی است. این خودرو با دارابودن استاندارد آلایندگی یورو5، در هر 100 کیلومتر سیکل ترکیبی، حدود 8.5 لیتر بنزین مصرف می‌کند.

تجهیزات رفاهی و ایمنی هاوال H2

هاوال H2 دارای دو تریم یک رنگ و دو رنگ است که در تریم دو رنگ، رنگ سقف خودرو و سایر قسمت‌های بدنه یا یکدیگر متفاوت است. گروه بهمن قصد دارد در ابتدا تریم تک رنگ این خودرو را تولید کند و پس از آماده سازی خط تولید، تریم دو رنگ آن را نیز تولید خواهد کرد.

تجهیزاتی مانند شش کیسه ایمنی هوا، سیستم کنترل پایداری فعال، ترمز پارک برقی، فرمان برقی، کروز کنترل، سیستم کمکی افزاینده نیروی ترمز در سراشیبی، سیستم Auto-hold، سانروف برقی، تنظیم برقی صندلی راننده، سیستم تهویه مطبوع خودکار و سیستم مالتی مدیا با نمایشگر لمسی، تنها بخشی از ویژگی‌های این خودرو محسوب می‌شوند.

قیمت هاوال H2

یکی از مسایلی که کلید موفقیت یا عدم موفقیت یک خودرو در بازار محسوب می‌شود، برچسب قیمت آن در زمان عرضه است. در صورتی که یک شرکت، قیمت گذاری غیر منطقی برای یک خودرو داشته باشد، طرفداران آن برند از آن خودرو رانده می‌شوند و با وجود بهره بردن از ویژگی‌های مثبت، فروش آن محصول با شکست مواجه می‌شود.

اما بهمن موتور در آن زمان وعده داده بود تا هاوال H2 برچسب قیمتی زیر 100 میلیون تومان و در محدوده 90 میلیون تومان داشته باشد و با وجود نوسانات نرخ ارز، این خودرو را با قیمت 95 میلیون و 890 هزار تومان پیش فروش کرد. هر چند پس از مدتی قیمت آن در حاشیه بازار سر به فلک کشید.

کابین هاوال

با این برچسب قیمتی، خودروهایی نظیر ام‌وی‌ام X33s، چری تیگو5، هایما S7 توربو و بی­وای­دی S7، نزدیک­ترین رقیبان هاوال H2 از نظر قیمت هستند. اما اگر از نظر قابلیت نیز بخواهیم برای این خودرو رقیبی درنظر گیریم، چری تیگو7 و سانگ یانگ تیوولی، رقیبان اصلی این خودرو محسوب می‌شوند.

بنابراین با ورود رسمی هاوال به بازار، رقابت جذاب این خودروها با یکدیگر را شاهد بودیم. به دلیل قیمت گذاری منطقی و رقباتی هاوال H2 توسط گروه بهمن و همچنین آشنایی نسبی مشتریان با این خودرو، موفقیت این خودرو در بازار بسیار بسیار چشمگیر بود.

شركت خودروسازی هاوال كه طي سالهای اخير به واسطه پیشرفت های چشمگیر همواره در كانون توجه رسانه ها بوده، مصمم است تا با همكاری شركت بهمن موتور حضوری موثر و دراز مدت را در بازار خودرو ايران محقق كند.

شاه ماهی در تور بهمن موتور

در حالی که برند شرکت گریت وال و تحت عنوان هاوال، به عنوان اولین و معتبرترین برند خودروهای کلاس شاسی بلند در چین بوده و در طی چند سال اخیر در صدر پرفروش ترین شاسی بلند های چینی و جهانی قرار گرفته است ، در عین حال تاکنون نتوانست جایگاه واقعی خود را در بازار ایران به دست آورد.

این برند قدرتمند چینی مصمم بود تا با همکاری شرکت بهمن موتور، بعنوان شریک تجاری جدید خود در بخش خصوصی، بتواند حضوری موثر در بازار خودرو ایران داشته باشد. اما آنچه که محصولات هاوال را از سایر رقبای چینی متمایز می کند، کیفیت ذاتی محصولات و ویژگیهای ظاهری و فنی منحصر به فرد این برند است.

یکی از ویژگی های مهم این شرکت، داشتن یک بخش تحقیق و توسعه پیشرفته و مقتدر است، به طوری که انجام انواع تستهای لرزش، آلایندگی، ایمنی و تست تصادف، بر روی کلیه محصولات تولیدی این شرکت انجام می شود.

هاوال

شرکت هاوال دارای در عین حال بزرگترین مرکز تست تصادف در کشور چین را ایجاد کرده و همین رویکرد باعث شده است تا تولیدات این برند که شامل کراس اوورهایی همچون H2,H6,H9 , … است، از نظر کیفی در بالاترین سطح تولیدات در مقایسه با سایر رقبای چینی خود قرار گیرد.

به طوری که این خودروساز توانست در سال 2016 رکورد فروش بیش از یک میلیون و یکصد هزار دستگاه را در کارنامه خود ثبت کرده و میزان رشد 26 درصدی را نسبت به سال 2015 محقق کند.

خودرو هاوال H6 ، محبوب ترین و پرفروش ترین خودرو شاسی بلند در بازار چین می باشد که سالانه بیش از 400،000 دستگاه از آن تولید می شود. این خودرو در بازار چین بعنوان پرفروش ترین و در دنیا مقام چهارم را به خود اختصاص داده است، در حالی که میزان تولید شاسی بلندهای چینی عرضه شده در بازار ایران، در چین عدد قابل توجهی به نظر نمی‌رسد.

هاوال H9 نیز به خاطر شباهت بسیار زیاد ظاهری و به ويژه در فرم کلی بدنه خود، تحت عنوان «پرادو» هاوال شناخته می شود و به دلیل اختلاف قیمتی پایین تر نسبت به سایر برندهای مشابه اروپایی و آمریکایی، بازار رقابتی متفاوتی را در بازار شاسی بلندهای مقتدر ایجاد کرده است.

حضور این خودروساز چینی در نمایشگاههای بین المللی، ایجاد سایت های تولید ، مرکز تحقیق و توسعه، شوروم و دفاتر فروش کشورهایی چون استرالیا، بریتانیا، ایتالیا، شیلی، ژاپن و اروگوئه، نشان از قدرت تولید محصولاتی است که قابل رقابت با سایر تولیدکنندگان بزرگ اورپایی و آمریکایی بوده و هدف هاوال ورود به بازار آمریکا است.

نمای عقب هاوال

یکی دیگر از ویژگی های خاص و منحصر به فرد این برند در مقایسه با سایر رقبای چینی خود، تکنولوژی رالی داکار جهت حضور در مسابقات بین المللی بوده که در طی سه سال اخیر و به صورت متوالی در صدر 10 خودرو رالی برتر دنیا قرار گرفته است.

هاوال محصولات خود را علاوه بر نشان قرمز با نشان آبی نیز در دسترس مشتریان قرار می دهد. در واقع این خودروساز قصد دارد طیف جوان تری از مشتری ها را با نشان آبی هدف قرار دهد. البته تفاوت محصولات با نشان قرمز و آبی به تفاوت هایی در چراغ ها و مکث مثبت برای رالی بورس مکث مثبت برای رالی بورس برخی تجهیزات در فضای داخلی خلاصه می شود و ویژگی های فنی آن ها مشابه یکدیگر است.

گریت وال پیش از این با معرفی برند «وی» که محصولاتی بر پایه مدل های هاوال تولید می‌کند، در بخش خودروهای پریمیوم نیز حاضر شده است. از همين رو است كه مي توان از برند هاوال به عنوان يك شاه ماهي ياد كرد كه اين روزها يك سر و گردن بالاتر از سایررقباي چینی حركت مي كند.

در عين حال اين خودروساز پرآوازه از خطوط توليد پيشرفته و توان فني و مهندسي بسيار بالايي برخوردار است كه مي تواند از طريق يك خودروساز توانمند بخش خصوصي در ايران ، پايگاه مستحكمي در منطقه خاورميانه براي خود ایجاد کند.

مکث مثبت برای رالی بورس

هایما S5

ریمپ هایما S5 توربو | ریمپ ایسیو ECU هایما s5

معرفی:

هایما اتومبیل( Haima Automobile) یکی از شرکت‌های تابعه گروه فاو است که دفتر مرکزی آن در هایکو، هاینان قرار دارد که اتومبیل‌های سواری و مینیاتوری را با برند هایما به بازار عرضه می‌کند.در سال ۱۹۹۲ طی یک سرمایه‌گذاری مشترک توسط دولت استان هاینان و شرکت مزدا این شرکت برای عرضه خودروهای مزدا در چین تأسیس شد. در سال ۲۰۰۶ گروه فاو مالکیت این شرکت را بر عهده گرفت اما محصولات هایما هنوز دارای تکنولوژی مزدا هستند.

از روبرو که به S5 توربو نگاه می‌کنید پیش از هرچیز چراغ‌های درشت، جلوپنجره بزرگ، چراغ‌های دوقلوی داخل سپر و خطوط برجسته کاپوت نظرتان را به خود جلب می‌کند. در نمای جانبی سادگی طراحی چیرگی کامل داشته و تنها نکته‌ای که وجود دارد اندازه نسبتاً بزرگ رینگ و لاستیک‌هاست که تناسب خوبی با ابعاد و حجم‌پردازی‌های بدنه دارد. بخش عقب هم در عین شباهت به برادر بزرگ‌تر یعنی S7 سیمای خاص خود را داشته و همانند جلو از چراغ‌های درشت و سپری پُف کرده سود می‌برد.

ارزشیابی کیفی

هایما S5 دومین کراس اوور چینی ایران خودرو به حساب می آید که با پیشرانه ای متفاوت از اکثر بازارهای جهانی، به خط تولید ایران خودرو خراسان آمد و تولید آن نیز برای رقابت با کراس اوورهای جمع و جور بازار ایران آغاز شد. این خودرو به پیشرانه ی ۱٫۵ لیتری توربو ۱۶۱ اسب بخار و ۲۲۳ نیوتن متر گشتاور مجهز است و جعبه دنده ی اتوماتیک CVT توان آن را به چرخ های جلو می رساند.

در بحث ایمنی، امکانات و برخی فناوری ها، هایما S5 تا حدی پیشرفته تر از برخی محصولات دیگر ایران خودرو است و حتی می تواند گاهی از نگاه مشتریان فراتر از هایما S7 توربو قرار بگیرد. اما با حضور این خودرو در نمایشگاه های خودروی مختلف، مشخص بود که کیفیت S5 تا حدی کمتر از هایما S7 توربو است و وقتی خودرویی چون هاوال H2 به مرحله ی تولید رسید، مشخص گردید که هایما S5 توربو، برای رقابت در بحث کیفی مشکلات نه چندان کمی را با رقیب چینی اش دارد.

حال با انتشار جدول کیفی ماه های اخیر، مشخص است که حدس و گمان های مختلف در خصوص کیفیت هایما S5 اشتباه نبوده و این خودرو جایگاه آنچنان مناسبی را در میان رقبای خود ندارد. کراس اوور جمع و جور هایما که در ایران خودرو خراسان تولید می شود در دومین سطح قیمتی ISQI برای بررسی های کیفی قرار می گیرد. حال شاهد آن هستیم که هایما S5 توربو با وجود داشتن سه ستاره ی کیفی آنچنان جایگاه خوبی را در میان رقبا ندارد و در بحث کیفیت رده ی قیمتی خود، دومین خودرویی است که کمترین کیفیت را در سطح دوم قیمتی دارد. هاوال H2 که به عنوان با کیفیتترین چینی سطح دوم قیمتی شناخته می شود، مکث مثبت برای رالی بورس چهار ستاره ی کیفی را دریافت کرده و یکی از اصلی ترین رقبای هایما S5 توربو شناخته می شود. اما با توجه به شرایط امروز و مباحث تولید خودرو، بعید است که از این پش رقابت هاوال H2 با سایر رقبای چینی در بازار ایران ادامه داشته باشد

طرح داخلی:

فضای اتاق پوشیده از چرم دو رنگ و پلاستیک بوده و نسبت به دیگر خودروهای چینی از کیفیت بالاتری برخوردار است. داشبورد دکمه‌های مربوط به تماس تلفنی، سامانه تهویه، سیستم صوتی و خروجی‌های تهویه هوا را در بر گرفته و در بالاترین قسمت خود یک نمایشگر ۷ اینچی لمسی دارد. دسته دنده، شیشه بالابرها، فندک، جا لیوانی و دکمه استارت داخل کنسول میانی قرار گرفته‌اند. صندلی‌های جلو فضای سر و پای مناسبی ارائه کرده و در بحث راحتی نمره قبولی دریافت می‌کنند. طراحی شیشه جلو، ستون‌های A و پنجره‌های جانبی هم به گونه‌ای است که دید کافی در اختیار راننده قرار می‌‌گیرد و به نظر نمی‌رسد مشکلی در عبور از مسیرهای پرترافیک وجود داشته باشد.

علاوه بر این‌ها، هایما S5 توربو از لحاظ ایمنی و رفاهی نیز دست پُر به ایران آمده و از فهرستی شامل ورود بدون کلید + دکمه استارت، فرمان هیدرولیک، تهویه مطبوع خودکار، نمایشگر ۷ اینچی لمسی داشبورد، چراغ روزتاب، سانروف برقی، سامانه کنترل فشار باد لاستیک‌ها، تنظیم ارتفاع نور چراغ‌های جلو، آینه‌های جانبی تمام‌برقی با گرم‌کن و راهنما، شیشه بالابر برقی جلو و عقب، تریم چرم دو رنگ اتاق، کامپیوتر سفر، صندلی‌های تاشو ۶۰/۴۰ عقب، آینه مرکزی الکتروکرومیک، رینگ‌های ۱۷ اینچی آلومینیومی، حسگر و دوربین دنده عقب، تنظیم صندلی راننده و سرنشین کناری در ۶ و ۴ جهت، ۶ کیسه هوا، ایموبیلایزر، قابلیت نصب صندلی کودک، قفل کودک درهای عقب و باز شدن خودکار درها هنگام تصادف سود می‌برد.

در‌های خودرو با دستگیره‌های اهرمی آسان‌بازشو باز می‌شوند و‌ هایما برای خوشامدگویی به سرنشینان ‌روی رکاب چارچوب هر در‌، نوشته نورانی Haima را قرار داده که چنین جزئیاتی در عمده خودروهای این کلاس به چشم نمی‌خورد. فضای داخلی این خودرو با تودوزی چرم مصنوعی دو رنگ مشکی/قهوه‌ای حس و حال خوبی را به سرنشیان القا می‌کند اما باید دید که این تریم در دراز‌مدت دوام خوبی دارد یا خیر. طراحی کنسول میانی که دربرگیرنده یک نمایشگر ۷ اینچی لمسی به همراه دکمه‌های کنترلگر سیستم صوتی و سیستم تهویه مطبوع است، ساده اما شکیل صورت‌گرفته و به طور کلی با غربیلک خوش‌فرم چهارشاخه، دسته دنده و… همخوانی دارد.

همچنین فضای داخلی خودرو در جلو حتی برای افراد بلندقامت کاملا راضی‌کننده است و مشکلی برای قرارگیری در پشت فرمان نخواهید داشت، اما موضوعی که ممکن است اندکی آزاردهنده باشد، نحوه جانمایی ادوات در داخل کابین این خودرو است که اندکی به دور از اصول صورت گرفته. برای مثال دکمه استارت زیر کنسول میانی و پشت دسته دنده جا خوش کرده که برای لمس‌کردن آن باید به جلو متمایل شوید و به غیر از این، در دسترس سرنشین کناری قرار دارد! همچنین نمایشگر لمسی این خودرو که در بالای کنسول قرار گرفته نیز فاصله چندان مناسبی تا دستان سرنشین ندارد و با توجه به اینکه سیستم مدیای خودرو فاقد موس کنترلگر است برای انتخاب منوها و انجام تنظیمات باید به جلو خم شوید که این موضوع در هنگام رانندگی تمرکز را به هم می‌زند. دکمه‌های بالابر هر چهار شیشه در سمت راست ترمز دستی قرار گرفته‌اند که با توجه به برجسته‌بودن شصتی‌ها ممکن است در صورت برخورد بی‌اختیار دست چپ سرنشین جلو یا حتی قرار گرفتن یک کیسه مشما مملو از خریدهای روزانه، شیشه‌ها پایین روند! هرچند که عادت کردن به جایی که برای این دکمه‌ها در نظر گرفته شده نیز یک بحث کاملا مجزاست.

دکمه تنظیم آیینه‌های جانبی هم درست در جلوی زانوی سمت چپ راننده قرار گرفته که برای تنظیم آن هم باید خم شده و پیش از هرچیز به دنبال دکمه‌ها بگردید و جالب اینجاست که دکمه جمع‌کننده آیینه‌های جانبی تنها در صورتی که خودرو روشن باشد عمل می‌کند! اما از تمام این مسائل که بگذریم، کیفیت ساخت متریال داخلی این خودرو و همچنین طراحی کلی کابین به هیچ وجه شما را نا‌امید نخواهد کرد و به عنوان یک خودرو‌ چینی قابل قبول است. البته لازم به ذکر است که در صورت تنظیم صندلی‌ها برای سرنشینان قدبلند در جلو، فضای عقب بسیار محدود خواهد شد که این موضوع در خودروهای این کلاس امری روتین است بنابراین آن را شاسی بلند جادار نبینید کما اینکه هموطنش یعنی اس۷ نیز علی رغم ظاهر شاسی بلندگونه جادار نیست.

مباحث فنی و تجربه رانندگی

S5 با پیشرانه توربوشارژ ۱٫۵ لیتری به بازار ایران راه پیدا کرده است. موتوری که در کنار مصرف سوخت پایین به دلیل حجم کم، قدرت بسیار خوب ۱۶۱ اسب بخار و گشتاور قابل توجه ۲۲۳ نیوتن‌متر را به تولید خواهد رساند. همچنین گیربکس این خودرو از نوع CVT (ضریب متغیر اتوماتیک) بوده که با وجود قابلیت تیپ ترونیک، امکان تعویض دنده به صورت دستی نیز برای شما فراهم خواهد بود. تا اینجای کار و ‌روی کاغذ همه چیز ایده‌آل به نظر می‌رسد اما سوال اینجاست که آیا‌ هایما S5 در عمل نیز همانطور که بر روی کاغذ به نظر می رسد، خودروی چابکی است؟ در مقام مقایسه باید گفت که پژو ۲۰۰۸ نیز با حجم ۱٫۶ لیتر و توربوشارژر قدرتی مشابه این خودرو تولید می‌کند اما با توجه به بهره‌گیری از جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک در آن خودرو، شتاب صفر تا ۱۰۰ محصول پژو به کمتر از ۹ ثانیه می‌رسد. همچنین ‌هایما S5 در قیاس با رقیب هموطنش یعنی جک S3 که از موتور ۴ سیلندر ۱٫۶ لیتری اتمسفریک بهره می‌برد، در حدود ۵۴ اسب بخار قدرت بیشتر دارد که مطمئنا تاثیر بسزایی ‌روی تفاوت عملکرد دینامیکی این دو خودرو خواهد داشت.

اما مسئله اینجاست که گیربکس CVT به کار رفته بر روی‌ هایما S5 عملکرد موتور ۱۶۱ اسب بخاری آن را بسیار محدود می‌کند و هرچند که پیشرانه این خودرو نیز همچون دیگر پیشرانه‌های توربو در ابتدای شروع حرکت تا به بوست رسیدن توربوشارژر اندکی تاخیر و کُندی دارد، اما با تمام شدن تاخیر توربو یا همان توربو لگ، باز هم گیربکس CVT ضریب مناسبی را برای شتاب‌گیری در‌خور ۲۲۳ نیوتن‌متر گشتاور این خودرو به شما ارائه نمی‌کند و بیشینه کشش S5 عملا در ۴۰۰۰ الی ۵۰۰۰ دور بر دقیقه صورت می‌گیرد. البته خوشبختانه صدای موتور این خودرو به اندازه برادر بزرگ‌ترش S7 توربو آزاردهنده نیست و سر و صدای آن به فراخور قدرت و کشش به گوش می‌رسد.

گیربکس خودرو نیز در انتخاب وضعیت‌های دنده بین P،N،R و D اندکی تاخیر دارد و جالب است بدانید که پس از انتخاب هر یک از وضعیت‌های R و D، خودرو به محض فشردن پدال گاز راه نمی‌افتند و پیش از هرچیز اندکی گاز هرز را تجربه خواهید کرد و این بزرگترین عیب حرکتی این خودرو محسوب شده که در ادامه با توضیح مقوله ریمپ ، نحوه اصلاح آن را توضیح خواهیم داد. اما جدای از این مباحث، ترمزهای S5 هرچند با وجود اینکه پدال ترمز خیلی نرم بوده و اگر عادت نداشته باشید حس می‌کنید ترمز ضعیفی در انتظار شماست، عملکرد بسیار خوبی دارد و با ترمزگیری از سرعت‌های ۴۰، ۶۰ و ۸۰ کیلومتر بر ساعت، به لطف بهره‌گیری از مواردی مثل ABS، EBD و BAS شتاب منفی خوبی را به شما القا خواهد کرد. البته باید گفت که در مانورهای ناگهانی، بازی‌های عرضی اتاق ممکن است شما را وارد چالش کند اما به لطف سیستم کنترل پایداری و کنترل کشش خودرو تحت کنترل باقی می ماند.

مزایای ریمپ هایما S5

سامانه توربوشارژر متشکل از یک مجموعه توربین و کمپرسور دارای محور مشترک می‌باشد. توربین در مسیرگازھای اگزوز و کمپرسور در مسیر ھوای ورودی موتور قرار می‌گیرد. برخورد گازھای خروجی با پره‌ھای توربین موجب چرخش محور آن شده و در نتیجه کمپرسور به چرخش در می‌آید . چرخش کمپرسور در مسیر ھوای ورودی باعث می‌گردد فشار ھوا افزایش یافته و میزان ھوای وارد شده به موتور افزایش یابد. سیستم توربوشارژ سبب میگردد ظرفیت پذیرش ھوای موتور از ظرفیت اسمی آن بیشتر گردد با بالاتر رفتن میزان ھوا، مقدار سوخت بیشتری را میتوان درون آن تزریق کرد و نتیجتأ قدرت موتور افزایش می‌یابد.

نکته دارای اھمیت این است که شروع عملکرد سامانه توربوشارژدر این خودرو از دور موتور ۱۷۰۰ دور در دقیقه به بالا می باشد که البته با ریمپ می توان کاری کرد که از دور ۱۴۰۰ دور بر دقیقه توربو وارد مدار شود. لذا در زمان حرکت در ترافیک و زمان ھایی که نیازی به قدرت بالا نمی‌باشد، موتور مانند موتورھای معمولی عمل می‌نماید و فقط در زمان نیاز به قدرت زیاد توربوشارژ وارد عمل میگردد و توان موتور را افزایش میدھد؛ این به آن معنی است که به عنوان مثال موتور ۱۵۰۰ سی سی توربو در ترافیک شھری مانند موتور معمولی ۱۵۰۰ سی سی عمل میکند ولی در دور موتور بالاتر از ۱۷۰۰ مانند موتور ۲۴۰۰ سی سی قدرت تولید میکند. این موضوع سبب میگردد راندمان کلی این موتورھا بدلیل احتراق کاملتر سوخت در قیاس با موتورھای معمولی بھبود قابل ملاحظه‌ای داشته باشد.با ریمپ ایسیو می توان بوست توربو شارژر را افزایش داد و شتاب گیری خودرو را بهتر کرد و کاری کرد تا توربو کمی زودتر بکار بیوفتد. دقت داشته باشید که ورود و خروج توربو از مدار کاملاً حساب شده بوده و نمی توان محدوده فعالیت آن را از حدی بیشتر تغییر داد چراکه برای سلامتی و عمر موتور بشدت ضرر دارد.

ایسیو هایما S5 از نوع ME7 می باشد. ایسیوهای سری ME7 همگی دارای پسوورد مخصوص به خود بوده و می بایست با تجهیزات خاصی پروگرام شود. ایسیوهای سری ME7 در این مدل دارای قفل نرم افزاری ۹B 00 می باشد که فقط با پروگرمرهای مخصوص برنامه ریزی می شود. پردازشگر ME7 از نوع ST10F بوده و باید حتما پس از ریمپ چک سام این ایسیو با نرم افزارهای اورجینال اصلاح گردد.

در برنامه ایسیوی این خودرو جدولی به نام Maximum torque during shift gear (Nm) وجود دارد به این معنا که می توان حداکثر گشتاور را در هر دنده تعیین نمود. با استفاده از این جدول می توانیم کاری کنیم که گشتاور اولیه در ابتدای حرکت بیشتر از قبل و خودرو بتواند در سراشیبی ها بهتر حرکت کند. ایراد چوب کردن ترمز در این خودرو امری شایع بوده که با ریمپ ایسیو می توان آن را رفع کرد.

همچنین کاراکال به تمامی جداول ایسیو دسترسی کامل دارد می تواند پارامترهایی مانند سوخت،جرقه،پدال و دریچه گاز برقی و … را تغییر داده تا توان موتور را به اندازه ۸ اسب بخار و گشتاور را تا ۱۰ نیوتن متر سر چرخ افزایش دهد.

به کمک جداول کنترلی بوست توربو می توان بوست (فشار) توربو را تا حد مجاز و محاسبه شده افزایش داد با این کار شاهد شتاب گیری بسیار عالی این خودرو بعد از ریمپ می باشیم.

• رفع تاخیر دریچه گاز

• افزایش توان و گشتاور موتور

• کاهش مصرف سوخت و رفع ایراد بالارفتن از شیب ها

از مزایای ریمپ این مدل خودرو می باشد. اگر کاتالیست خودرو را حذف کرده باشید این امکان وجود دارد که با ریمپ خطای کاتالیست را نیز رفع کنیم.تمام خدمات ریمپ در کسپر تیونینگ ابتدا توسط کارشناسان شرکت تست می شود، سپس توسط مشتری نیز تست شده و درصورت رضایت کامل مشتری اجرت دریافت می گردد.



اشتراک گذاری

دیدگاه شما

اولین دیدگاه را شما ارسال نمایید.